Martin Creamer / 礦業週刊
隨著綠氫成本持續下降，各國正加速布局氫能，以強化能源自主與產業競爭力。法國綠氫企業 Lhyfe 指出，中國已建成全球最大的氫能車輛系統，截至 2025 年底，擁有近 4 萬輛燃料電池電動車（FCEV）與 574 座加氫站，並設定 2030 年達到 10 萬輛 FCEV 的目標。
中國的新氫能計畫以降低成本為核心，目標是到 2030 年將終端氫氣價格從每公斤 4.80 美元降至低於 3.50 美元；在再生能源條件較佳的地區，甚至希望降至每公斤 2.10 美元。Lhyfe 認為，中國正複製太陽能板與電池產業的成功模式，透過龐大內需市場擴大規模、壓低成本，進一步取得全球氫能競爭優勢。
Lhyfe 創辦人暨執行長 Matthieu Guesné 警告，若歐洲沒有積極回應，中國可能成為全球氫能領導者，未來世界各地車輛可能大量採用中國製燃料電池。這也凸顯氫能不只是能源轉型議題，更涉及能源主權與產業主導權。
在歐洲，Lhyfe 正積極建設綠氫生產與運輸基礎設施。該公司以風能、太陽能及水力發電生產綠氫，供應巴黎計程車、卡車、巴士與高載重車輛使用。氫能車輛可在約 5 分鐘內完成補能，續航達 650 至 700 公里，使其在長途與高強度運輸應用上具備吸引力。
Lhyfe 也向工業客戶供應氫氣，應用於膠水、油漆、鋼鐵等產業。其專案包括法國 100 MW 場址與瑞典 10 MW 場址，並計畫擴大至 100 MW 級別。公司已投資 4,000 萬歐元於氫氣運輸拖車，2025 年完成超過 850 次歐洲交付。
文章也提到，全球汽車與卡車製造商對氫能的興趣正在升溫。Guesné 表示，多數車商相信氫能，超過一半的原始設備製造商（OEM）已有氫能規劃。氫能透過化學反應供能，相較燃燒方式效率更高，也更安靜。
在非洲，非洲開發銀行正透過非洲永續能源基金徵求綠氫及衍生產品專案提案，將提供三至五個專案最高 2,000 萬美元預投資融資，協助專案邁向最終投資決策或完成融資。該計畫初期由德國政府出資，目的在推動非洲綠氫專案從開發走向可融資階段。
美國方面，燃料電池與氫能協會指出，美國能源部正保留近 50 億美元資金，用於支持全國五個氫能樞紐。
在奧地利，Lhyfe 已與 BMW 簽署多年期合約，將向 BMW 位於 Steyr 的基地供應綠氫。該基地負責 BMW 氫燃料電池系統的系列開發與工業化，該系統使用由鉑族金屬催化的質子交換膜燃料電池。BMW 第三代氫能推進系統預計自 2028 年起於該基地投產，並將用於新款 BMW X5 車型。
BMW 認為，氫能是電池電動車的互補方案，特別適合長續航、快速補能與高強度使用場景，例如 SUV、計程車、廂型車、堆高機、卡車，以及電網難以支撐大規模電動化的地區。
氫能成本下降正在推動全球應用加速，中國正以規模化策略搶占領導地位；歐洲、美國與非洲也正透過基礎建設、政策融資與產業合作加快布局。而對鉑族金屬市場而言，氫燃料電池系統仍是重要需求來源之一，尤其是在重型運輸與長續航車輛應用上。
